Bahnhofs-Fassade

Von

Vor der Landschaftsgestaltung habe ich mich erst noch der Fertigstellung des Bahnhofsgebäudes gewidmet. Bei einem Selbstbau ist dies der Schritt, der mir am meisten zusagt. 

Die Fenstersteine (0,5mm gelasertes Flugzeugsperrholz) hatte ich schon in einem ersten Arbeitsschritt um die Fensteröffnungen geklebt. Die Fassade entstand aus verdünnter Spachtelmasse, die ich mit einem abgenutzten dickeren Pinsel aufgetragen hatte. Nach dem Aushärten wurde die Fassade mit abgetönter weisser Farbe eingestrichen. Dann kam die Einfärbung der sandsteinfarbenen Fenstersteine dran. Um ein Übermalen der Fassade zu verhindern, musste diese um kleinere Details abgeklebt werden.

Das Bemalen der Fenstersteine ist mit etwas Geduld und einem feinen Pinsel relativ schnell erledigt.

Jetzt nimmt das Gebäude schon langsam Gestalt an und man kann erahnen wie es einmal aussehen wird.

Eine besondere Herausforderung stellte die mit Asbestschindeln verkleidete Nordseite des Bahnhofs dar. Hierfür schnitt ich 5mm breite Papierstreifen aus. Dann machte ich in der ungefähren Länge der Schindeln entsprechende Schnitte in den Pappstreifen. Versetzt übereinander geklebt sieht es dann wie einzelne Schindeln aus. Zum Verkleben verwendete ich das Roket Card Glue von Deluxe Materials. Dieser Kleber wurde speziell für den Kartonmodellbau entwickelt und trocknet transparent auf. Man kann allerdings auch normalen Weisskleber benutzen.














Die Dächer entstanden aus Dachplatten von Kibri und Vollmer. Beide Firmen haben identische Platten im Angebot.



 

 

 

 

 

 

 

 

Die Asbestschindeln wurden mit einer hellgrauen Farbe gestrichen. Die Ecksteine hat mir ein Modellbahnfreund (Luss Brunel) geschenkt. Sie sind im 3D Druckverfahren hergestellt und sind ein Überbleibsel seines Bahnhofs Eischen. Mehrere Mitglieder des Modellbunnfrenn Jonglenster (MBFJ) bauen an einer modularen Modellbahnanlage mit dem Thema CFL. Erstaunlicherweise bauen vier Mitglieder des Vereins, Bahnhöfe der Attertlinie, und zwar Useldange, Boevange, Eischen und Steinfort.

Kommentare

Kommentar veröffentlichen

Beliebte Posts aus diesem Blog

Erste Testfahrt

Von
Bild
Nach knapp zweijähriger Bauzeit ist die Ausstellungsanlage mit dem Thema "Bahnhof Useldange an der Attert-Linie" fertig. Anlässlich eines Workshop Wochenendes unseres Vereins, konnte ich die Anlage auf Herz und Nieren prüfen. Alles lief reibungslos und somit ist die Anlage nun fertig für den Ausstellungsbetrieb. Der gestaltete Bereich der Anlage besteht aus drei Segmenten mit einer gesamten Länge von 2,70 m. Er ist als Schaukasten ausgelegt mit einer oberen Blende, hinter der die Beleuchtung befestigt ist und einer unteren Blende, unter der sich die Weichenmechaniken und die sonstige Verdrahtung der Anlage befindet. Rechts und links schliessen sich 180° Kurven an die Anlage an. An der Rückseite befindet sich ein Schattenbahnhof, auf dem unterschiedliche Zuggarnituren abgestellt werden können, die dann abwechselnd die Anlage befahren.   Der Schattenbahnhof hat vier Aufstellgleise die von beiden Seiten befahrbar sind. Somit ist ein abwechslungsreicher Rundum-Betrieb möglich, ab...
Mehr anzeigen

Fertigstellung

Von
Bild
Der Bahnhof ist fertig. Insgesamt besteht die Anlage aus drei Segmenten. Auf dem linken Segment befindet sich das Bahnhofsgebäude. Der Bahnhof aus der Sicht eines Passagiers aus Richtung Bissen Ansicht aus Richtung Petange Die ersten Eisenbahnfreunde warten auf den ersten Zug aus Richtung Bissen. Währenddessen wartet eine Frau mit ihrem Kind oder Enkelking auf den Zug nach Petange Auch andere Passagier haben sich auf dem Bahnsteig eingefunden Mittlerweile ist es Abend geworden, ohne dass ein Zug in den Bahnhof eingefahren ist. Nun ja, seit der Pandemie 2020/2021 wartet die Anlage auf die erste Modellbahnausstellung. Ich freue mich sie auf einer der kommenden Ausstellungen begrüssen zu dürfen.
Mehr anzeigen

HO Anlagenprojekt "USELDANGE"

Von
Bild
Useldange ( Useldingen) liegt an der ehemaligen Bahnstrecke von Petingen nach Ettelbrück Erbaut und betrieben wurde die Strecke von der Prinz-Heinrich-Eisenbahngesellschaft . Der erste Abschnitt Petingen–Steinfort wurde am 1. August 1873 eröffnet. 1877 übernahm, nach dem Konkurs der Prinz-Heinrich-Eisenbahngesellschaft, die Anonyme Luxemburgische Prinz-Heinrich-Eisenbahn- und Erzgrubengesellschaft die Strecke und führte den Streckenbau fort. Die Fortsetzung bis Ettelbrück wurde am 17. April 1880 eröffnet. Auf diesem Streckenabschnitt befand sich, mit dem 690 m langen Hobscheider Tunnel, der bislang längste Eisenbahntunnel in Luxemburg.   Die Bahnstrecke wurde vor allem wegen des Transportes von Eisenerz und Kohle zwischen Luxemburg und dem Deutschen Reich gebaut. Der Personenverkehr blieb stets bescheiden. Nur im Berufsverkehr ab Nördingen bis Petingen bzw. Kleinbettingen hatte die Bahn eine gewisse Bedeutung. Nach der Eröffnung der Vennbahn verstärkte sich d...
Mehr anzeigen