Bahnhof Useldange in HO

Die Weichen an meiner Anlage werden alle manuell mittels Schubstangen gestellt. Dies hat sich in jahrelanger Praxis als sehr zuverlässig erwiesen. Im Prinzip wird die Stellschwelle an der Weiche mit einer darunter montierten Mechanik über eine Stange hin und her bewegt. Als Schubstange eignen sich Fahrradspeichen, Schweissdraht oder Messingrohre. Mechaniken gibt es wahrscheinlich soviele wie es Modellbahner gibt. Ich alleine habe mindestens ein Duzend verschiedene Arten ausprobiert.  Ich hatte in meinem Fundus noch einige im Handel erhältliche Modelle liegen, die ich dann für dieses Projekt benutzen wollte. Das Herz dieser Mechaniken besteht aus 2-3 aus Kunststoff gefertigten Umlenkhebeln und Schiebern, sowie Schrauben und Stiften, nebst einem Stück Stahldraht, der die Weiche stellen soll.  Die Schubstange soll idealerweise an der Frontseite aus dem Anlagenkasten herausragen, damit man sie mit den Fingern rausziehen bzw. reindrücken kann um die Weiche zu stellen. Aus eigener E...

Telegrafenmasten dürfen entlang einer Bahnstrecke nicht fehlen. ich habe mich für Masten von Auhagen entschieden, mit 4 Isolatoren. Unglücklicherweise sind die Masten aber zu kurz. Das liegt wahrscheinlich daran, dass die Modelle von Auhagen eigentlich im Masstab 1:100 gefertigt sind anstatt 1:87. Um die Masten zu verlängern habe ich ein Polystyrolrohr von Evergreen genommen mit einem entsprechenden Durchmesser. Das Ende des Mastes habe ich mit einer Feile solange bearbeitet, bis sich das Rohr nahtlos darüber schieben liess. Am unteren Ende der Verlängerung habe ich dann ein dünneres Rundprofil eingeklebt, um den Mast im Untergrund besser einpflanzen zu können. Nach der Bemalung ist die Verlängerung nicht mehr zu sehen. In einem Abstand von ca 30 cm wurden die Telegrafenmasten neben der Bahntrasse eingesetzt. Bei einzelnen Masten hat die Vegetation schon Besitz vom Mast ergriffen.  

Nach dem Verlegen der Gleise habe ich die Entladerampe von Kibri neben dem Entladegleis eingepasst. Das Kopfsteinpflaster entstand aus Polystirolplatten.  Den Bahnsteig zwischen den Gleisen habe ich aus einem Stück Balsaholz zurechtgeschnitten. Diese aufgeschütteten Bahnsteige waren an der Rückseite, zum Umfahrgleis hin, abfallend. Dies liess sich gut mit dem Cutter aus der Balsaplatte herausarbeiten. Anschliessend erhielt der Bahnsteig eine Schicht feinen Schotter.    Das anschliessende Einschottern der Gleise geht dann relativ schnell von der Hand. Um den Holzuntergrund zu versiegeln, habe ich die umliegenden Bereiche mit brauner Farbe eingefärbt. Dies vermeidet auch später, dass das helle Holz durchscheint.  Gleichzeitig mit dem Einschottern wird auch schon eine Grundbegrünung und ein erster Kiesbelag neben dem Gleis eingestreut. Da der Schotter benetzt und anschliessend mit verdünntem Holzleim eingeträufelt wird, bietet sich dieser Arbeitschritt gleich mit an. De...

Kopie aus einer Publikation der "Frenn vun der Attertlinn" Für die Verlegung der Gleise habe ich mich an einem alten Gleisplan aus dem Jahre 1932 orientiert. Dieser zeigt die genaue Lage der verschiedenen Gebäude entlang den Gleisen. Aus praktischen Gründen habe ich die Länge des Gleisplans an meine Platzverhältnisse in den Anlagenkästen angepasst. Auffallend ist auch, dass es in Useldange auch eine Gleiswaage nebst Lichtraumprofil gab. Dies war mir bisher nicht bekannt, und auch auf keinem Foto ersichtlich. Leider gab es im Bahnhofbereich keine Flügelsignale. Diese standen einige hundert Meter vor den Ortseinfahrten.       Grund genug, auch auf meiner Anlage eine Gleiswaage nebst Lichtraumprofil einzubauen. Ich verwendete das Modell von Auhagen, welches sehr filigran ist. Die Gleiswaage befindet sich auf dem rechten Segment in Richtung Bissen.                Hier liegen auch die Weichen für das Verladegleis #3, sowie das Umfahrglei...